• 避免不相容的燃油添加劑與甘油污染

    向超低硫柴油 (ULSD) 的轉變產生了對添加劑的需求,以取代硫基化合物的潤滑性能。通常,表面活性劑燃油添加劑具有良好的燃油溶解度,可使燃油達到公認的潤滑水平。這些添加劑可附著在各種各樣的表面,包括金屬 (潤滑性和防腐蝕)、水 (乳化劑)、燃油蠟晶體(防沉降劑)和噴油器沉淀物 9沉淀物控制改性劑)。

    由于目前尚無已通過的行業標準解決燃油添加劑的使用,因此,當燃油中的添加劑混合不當或不相容時,會出現各種問題,這點并不奇怪。其中,最典型的燃油化學問題就是潤滑油和緩蝕劑添加劑中所含的酸和堿發生化學反應。帶有羧酸的表面活性劑可反應生成金屬羧酸鹽。雖然酸性表面活性劑可溶于 ULSD,但金屬羧酸鹽不會溶解,從而容易形成污染物 (其粒度通常小于 4 微米)。這些顆粒雜質會導致燃油濾芯過早堵塞。如果使用的濾芯不夠有效,這些顆粒就會穿過濾芯,直接送入燃油噴射系統。一旦進入進入高壓共軌(HPCR),眾所周知,金屬羧酸鹽會導致柴油噴油器發生內部沉積,從而過早損壞噴油器。

    甘油損壞燃油濾芯的示例

    若確保燃油干凈干燥,并且知道不同添加劑的添加位置,或添加方法,會讓上述問題得到解決。有時,終端用戶會使用額外的添加劑,以為越多越好。但是,當添加劑總量過高,一些軟性污染物會快速過早得堵塞濾芯,從而縮短預期保養周期。

    注意生物柴油混合

    另一個潛在污染物的示例是生物柴油混合中的甘油。盡管對甘油的總量已有規范規定,但是混合比例是否準確以及溫度和含水量的多少,都會影響甘油在燃油中的溶解量。甘油一旦沉淀或從溶液中析出,則會以類似添加劑過量的方式對過濾性能產生不良影響,從而大大降低濾芯的預期壽命。要緩解這一問題,可采用游離甘油含量較低的生物柴油,并改善存儲方法,保持燃油干燥,使其不受極端溫度波動影響。

    一般來說,不建議更換為過濾效率較低的濾芯?,F代發動機上安裝的燃油濾芯可保護敏感的下游部件,而且,使用低于預期保護水平的低效濾芯可導致過早磨損和潛在發動機故障問題。更重要的是要理解濾芯被堵的原因,以及污染物生成的源頭。

    信譽良好的過濾供應商可幫助調查根本原因,并建議適當的糾正措施,在消除問題的同時,維持較高的保護水平。成熟的濾料技術,比如唐納森Blue?使用的Synteq XP?,在動態條件下可提供較高水平的效率和污染物截留。

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