• 過濾技術進步滿足當今發動機要求

    發動機技術進步,可滿足嚴格的排放規定,為與之相適應,也開始廣泛應用采用了高性能燃油噴射技術的高壓共軌(HPCR)系統。HPCR的改進使燃油系統更容易受到包括顆粒物在內的污染物的損害。

    硬顆粒污染物會在燃油系統中造成幾個問題。運動部件的損壞會導致啟動問題、發動機性能不佳、空轉故障,還可能導致發動機發生完全故障。這些故障還會影響HPCR噴油器產生的噴霧模式,而這對于適當燃燒和燃油系統的整體性能至關重要。噴油器在質量、分配和定時方面必須做到非常精確。侵蝕磨損造成的損壞會導致過量供油,從而導致燃油效率下降。劃痕和磨料磨損還會引起泵性能受損。

    燃油濾的芯濾料技術的進步,進一步實現了當今發動機可在各種環境下工作。唐納森Blue?燃油濾芯采用的Synteq XP?濾料將細纖維技術與無樹脂粘合系統相結合,實現去除污染物的最佳性能,保障最好的污染物滯留能力。

    在如今的發動機中,在2000-3000bar /29,000-44,000 psi(帕/磅/平方英寸)范圍內,由于更嚴格的公差和極端的HPCR壓力,放大了這些問題。事實上,根據美國西南研究院2011年完成的研究發現,在1700 bar/ 25,000 psi ( 帕/磅/平方英寸)的HPCR系統中,2至3微米范圍以內的顆粒(相比之下,人發的平均直徑為 80 微米)會對高壓噴油器造成機械損傷。與此相反,根據2000年,一組類似研究人員進行的研究表明,整體式噴油器會因6-7微米或更大的顆粒從而產生磨損。

    根據兩項研究不難發現,過去被認為是高效率的設備,在今天不再適用;對于4微米的顆粒,過濾效率達到95%或98%已經是足夠好的了。但是今天,我們測量的過濾效率高達99.9%。百分位的微小差別就能影響過濾系統能否達到HPCR組件的燃油潔凈度要求。

    現代燃油濾芯不斷改進升級是為了迎接挑戰

    今天,先進的燃油過濾濾料配方多采用合成材料和合成/微玻璃配方。這類濾料需要多層結構,通過有效地吸附濾料中的軟硬顆粒,從而實現高效率、長壽命。而這也是燃油濾芯性能差異的關鍵所在。高效的濾芯能過濾的細小污染物越來越多,使得過去幾年可能通過的物質,現在成為堵塞更密實濾芯的一個因素。成本效益、有效利用發動機空間、在相同的包裝尺寸內提高了納污能力的先進濾料配方,成為了在不影響 HPCR 供應商燃油清潔度要求的前提下提供保養周期的關鍵因素。

    成熟的濾料技術,比如唐納森Blue燃油濾芯使用的Synteq XP?,在動態條件下可提供最高水平的效率和污染物截留。該項技術依賴于一種結合細纖維與專用的無樹脂粘合系統混合而成的工程技術,該粘合系統可通過使用雙組分纖維實現。

    正如一句老話,“五根手指不可能一樣長”,這聽起來比任何時候都更加真實,所以,清楚濾芯的本質也就變得更加重要。

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